Cuando escuchamos la palabra epidemia, normalmente pensamos en enfermedades, a menudo enfermedades transmisibles, pero tal vez no deberíamos, al menos no siempre. Una epidemia que no es tanto potencial sino real ha estado con nosotros durante al menos un siglo y su importancia es cada vez mayor, a saber, las lesiones en el camino . También es importante recordar que no es necesario ser un conductor para ser víctima de lesiones en el camino . Las víctimas también incluyen ciclistas, motociclistas, pasajeros y peatones.
Rubbernecking fue una de las primeras frases que agregué a mi vocabulario cuando vine a los Estados Unidos. Huelga decir que lo aprendí en el contexto en el que tal vez se usa con mayor frecuencia, los conductores reducen la velocidad para ver lo que sucedió en un accidente de tráfico. Un informe de 2014 calculó 1.2 billones de vehículos que se espera que aumenten a 2 billones para el año 2035 (1).
Lo que pasa con las epidemias ocultas es que de alguna manera aprendemos a internalizar ciertos costos, habituarnos a ellos y seguir moviéndonos. Los peligros inherentes a un automóvil en movimiento son precisamente el tipo de costos que nuestros cerebros parecen estar cableados para descontar. Escucho o leo una regurgitación demasiado familiar cada vez que hay un accidente de avión, un informe estadístico de cuánto más seguro, a pesar de ese choque en particular, se compara el viaje en avión con los automóviles. Sin embargo, los números aparentemente no son suficientes para dejar una impresión. A medida que la prosperidad aumenta en todo el mundo, un número cada vez mayor de nuevos acaudalados se está llevando a las carreteras con sus nuevos automóviles en todo el mundo, e inevitablemente, cada vez son más los que mueren o se lesionan. Después de todo, el hábito de conducir está despegando en esos lugares al igual que las distracciones electrónicas proliferan también.
En mi tiempo detrás del volante, lo he visto todo. Desde un flujo interminable de conductores con los ojos pegados a sus teléfonos a alguien que mira en su espejo, aplicando cuidadosamente máscara, otro blandiendo un rizador de pestañas, alguien más mordiendo una cucharada, la otra mano sosteniendo un tazón, conduce todo. Espera un minuto. Ese último, realmente lo vi? Tenía que asegurarme de que realmente lo vi. Sí, no hay dudas al respecto, un conductor detrás del volante comiendo su desayuno con un tazón y una cuchara, manejando con las manos libres por lo que pude ver. Caucho de goma ¿Alguno de ellos, o incluso yo, en ese asunto, consideramos seriamente que sería un obstáculo o ser el objeto de la presión de otra persona ese día cuando subimos a nuestros autos y comenzamos a conducir? Por supuesto no. Si hubiéramos hecho eso, ¿cómo podríamos superar nuestra parálisis inducida por el miedo para comenzar a conducir? La habituación pura y el seguimiento inevitable a su paso, una epidemia oculta de lesiones y muertes en el camino . El hecho es que en los EE. UU., Las probabilidades de morir en un accidente automovilístico son aparentemente 1 en 606 en comparación con 1 en 174, 426 por rayo (2).
Así que veamos algunos números más para comprender mejor los contornos de esta epidemia en particular. En 2015, The Lancet publicó amablemente un informe masivo del Instituto de Métricas de Salud y Evaluación financiado por la Fundación Bill y Melinda Gates sobre causas globales de mortalidad (3).
En primer lugar, incluyen lesiones en el camino como una de las diez principales causas de muerte en el mundo en una lista que incluye enfermedades del corazón, infecciones respiratorias y accidentes cerebrovasculares (ver más abajo de 3).
¿Puede haber una epidemia de enfermedad psiquiátrica?
¿Qué enfermedad epidémica mató a miles en Londres?
Su análisis concluye además que las lesiones en el camino saltaron de la lista del n. ° 10 en 1990 al n. ° 5 en 2013 (ver más abajo de 3).
Si bien se agrega más granularidad a los datos sobre lesiones viales , el informe de estado global 2015 de la OMS sobre seguridad vial es el típico huevo de Curate, algunos buenos pero sobre todo malos (4). Según ellos, aunque las muertes por accidentes de tránsito se estabilizaron entre 2007 y 2013, están aumentando en los países de ingresos medios y bajos (ver la figura a continuación de 4).
Desafortunadamente, los países de medianos ingresos están donde vive la mayoría del mundo (vea la figura a continuación de 4).
Mientras que África lidera las muertes por lesiones viales en el mundo por 100000 (ver la figura a continuación de 4).
Entonces, ¿qué puede hacerse? Se puede hacer algo? Los datos de la OMS sugieren que va a ser algo que hemos visto antes, un largo y arduo trabajo para promulgar y aplicar prácticas de manejo seguro. Esto incluye la división del tráfico para proteger a las leyes más vulnerables, conducir bajo los efectos del alcohol y el casco, límites de velocidad estrictamente impuestos y vehículos que cumplen no solo los estándares básicos de seguridad, que sorprendentemente la mayoría de ellos no lo hacen en este momento, pero aquellos que satisfacen normas de seguridad estrictas (ver la figura a continuación de 4).
Bibliografía
1. 1.2 mil millones de vehículos en las carreteras del mundo ahora, 2 mil millones en 2035: informe
2. Riesgo de mortalidad
3. Naghavi, Mohsen, et al. “Mortalidad global, regional y nacional específica de cada sexo y causa específica para 240 causas de muerte, 1990-2013: un análisis sistemático para el Estudio Global de la Carga de la Enfermedad 2013”. Lancet 385.9963 (2015): 117-171. http://www.thelancet.com/pdfs/jo…
4. El informe de estado mundial de la OMS sobre seguridad vial 2015 http://www.who.int/violence_inju…
Gracias por el R2A, Sabrina Ali.
