¿Por qué sentimos dolor en los oídos en los aviones?

Sí, es absolutamente cierto. Comenzaré con mi historia, vea a continuación la ciencia (¡y las imágenes!)

TLDR: sucede cuando el tímpano tiene dificultad para ajustarse al cambio de presión.

Tengo un tímpano perforado, posiblemente en ambos oídos (ahora con cicatrices) por volar mientras estoy congestionado. Es en parte porque tengo un canal auditivo muy pequeño (… que ha causado más de un problema en mi vida, pero esa es otra historia).

De hecho, me pasó * dos veces * en mi vida, y NO ES DIVERTIDO.

No aprendí de ello la primera vez porque tenía 4 años en ese momento, y nadie pensó en investigar por qué un niño de 4 años lloraba y vomitaba en el descenso. Aprendí de él la segunda vez, sin embargo.

Me acababa de graduar de la universidad y estaba en camino de comenzar mi primer trabajo real en Seattle. No podía permitirme el lujo de volar directamente a Seattle, así que volé a Vancouver con una escala en Calgary y tomé el autobús a Seattle. De repente me sentí extremadamente congestionado en la segunda etapa del vuelo, desde Calgary a Vancouver. Tan congestionado que no podía sonarme la nariz. Es difícil entender cómo es posible a menos que te haya pasado a ti, pero significa que toda mi cabeza estaba extremadamente congestionada.

Cuando comenzamos a descender, me di cuenta de que mis oídos no se estaban ajustando a la presión. EN ABSOLUTO. Nada. Hice todo lo que se supone que debes hacer, fue en vano.

A medida que continuamos nuestro descenso, todavía no hay alivio de presión, ningún ajuste en absoluto, no importa lo que hice.

La presión aumentó y aumentó … Me sentí cada vez más mareado … hasta que fue tan doloroso que sentí que iba a desmayarme … y luego … ¡POP!

(Ese fue mi tímpano que estalló como un globo y yo me desmayé).

Luego me desperté y vomité por todas partes, y me sentí mareado y enfermo por las 24 horas restantes. Afortunadamente, no fue un vuelo completo, así que al menos no vomité en ningún extraño, solo en mí mismo.

También significaba que estaba enfermo y mareado y no había tenido la oportunidad de ducharme después de ese incidente, cuando pasé por la aduana con el resto del autobús en la frontera con Estados Unidos. Terminé con un agente de aduanas en un viaje de poder que casi no me deja entrar al país, pero esa es otra historia …

De todos modos, aquí está la ciencia .
La cosa verde debajo (membrana timpánica) es tu “tímpano”. La cosa roja (trompa de Eustaquio) está conectada a tus senos paranasales.

A medida que desciende, la presión en el tímpano (verde) aumenta para coincidir con la presión del aire exterior a través del conducto auditivo.

Cuando todo va bien, la presión en la cavidad timpánica (roja) también aumenta para coincidir con la presión del aire exterior a través de la trompa de Eustaquio a través de los senos paranasales.

Si sus senos nasales o esa trompa de Eustaquio están bloqueados, parcial o totalmente, tiene problemas. La membrana timpánica (verde) se hinchará como un globo debido a la presión relativa más alta y presionará contra la cavidad timpánica.

Dependiendo de la gravedad de la diferencia de presión, esto puede ser desde levemente incómodo hasta muy doloroso. En el peor de los casos, como el mío descrito anteriormente, el tímpano en realidad se expandirá hasta que aparezca.

Ahora que entiendo esto, nunca vuelo sin un paquete de emergencia de descongestionantes. No tomo uno cada vez, solo tomo uno si estoy enfermo y mi congestión es demasiado para manejarla por otros medios (agua potable, goma de mascar, etc.).

En cuanto a por qué no duele al ascender, cuando la diferencia de presión va en la otra dirección (más arriba en la cavidad timpánica [roja] que en el tímpano [verde]), supongo que es porque hay más espacio para la cavidad timpánica (roja) para expandirse hacia el tímpano (verde), o porque hay menos nervios en el tímpano que en la cavidad timpánica, de modo que no hay dolor cuando el tímpano se comprime.

Su oído medio, el espacio de aire entre su tímpano y su cóclea, es un espacio cerrado. No permite un flujo de aire constante hacia o desde el aire exterior. Para permitir la igualación de la presión en su oído medio y la atmósfera, su oído medio está conectado a su garganta con su trompa de Eustaquio. Este es un pasaje cerrado que se abre bajo ciertas circunstancias para permitir el flujo de aire.

Entonces, cuando está volando, el aire en su oído medio coincide con la presión a la altura de crucero. Cuando desciendes, la presión atmosférica aumenta y hay más fuerza empujando en la parte exterior de la oreja que en el interior. Para permitir la transferencia más eficaz de energía acústica en el tímpano (membrana timpánica) a los huesecillos (los huesos del oído medio que transfieren las vibraciones de la membrana timpánica a la cóclea), la presión en el oído debe coincidir con la atmosférica presión. Así que su trompa de Eustaquio se abre para permitir que el aire fluya hacia su oído medio, igualando las presiones.

No recomiendo el método de Matt para tapar la nariz y soplar, ya que esto puede dañar la membrana timpánica. En realidad, es solo una forma de forzar la apertura del tubo de Eustaquio. Una forma más efectiva y segura es tragar, masticar chicle o simplemente esperar. En algunos casos, la trompa de Eustaquio puede obstruirse con moco, lo que dificulta el flujo de aire. Cualquiera que haya volado con un resfriado probablemente haya experimentado esto.

Comencemos con lo que sucede con el avión en sí. A medida que una aeronave asciende desde el suelo a la altitud de crucero, la presión del aire ambiente alrededor de la aeronave disminuye. Por encima de 10,000 pies de nivel medio del mar (MSL), se requiere que los aviones tengan sistemas de oxígeno suplementarios disponibles. La mayoría de los aviones tienen un sistema de “suministro bajo demanda” disponible para proporcionar oxígeno a toda la tripulación y pasajeros a bordo. A medida que subes más en altitud, la presión ambiental fuera del avión cae a niveles que no son capaces de sostener la vida. Suponiendo que el avión se mantiene a una presión que es equivalente a la del aire ambiente, es necesario que las aeronaves que vuelan a mayor altitud también tengan un sistema de presurización. Esto implica esencialmente sellar cualquier cosa en el avión que pueda permitir que el aire dentro de la cabina escape a la atmósfera, además de proporcionar un medio para que el aire respirable sea forzado hacia la cabina a una presión que soporte la vida. El aire es forzado a través de un sistema de purga de aire, junto con otros componentes, que se conectan a los motores. Antes de que el aire aspirado en la sección de admisión del motor llegue a la sección de combustión (donde se quema el aire y el combustible mezclados), normalmente hay un par de válvulas y conductos conectados a la sección del compresor. Estas válvulas y conductos (a menudo denominados puertos de purga) permiten que el aire ambiental fluya a otras partes de la aeronave, donde se puede utilizar para fines tales como la presurización de la cabina, entre otros. En altitud, las cabinas suelen estar presurizadas a una altitud de 8000 pies. Esto es suficiente para mantener la vida, pero no tanto como para poner una tensión innecesaria en la integridad estructural de la aeronave. Sin este sistema de presurización, todos en la aeronave desarrollarán rápidamente hipoxia (privación de oxígeno) y morirán. Esto es exactamente lo que causó el accidente relacionado con la muerte del jugador profesional de golf Payne Stewart (1999 Dakota del Sur Learjet crash).

En los descensos, la presión del aire ambiente gradualmente vuelve a subir a un nivel que es más favorable para la vida. Sin embargo, si el sistema de presurización puede mantener un cierto diferencial de presión entre el interior y el exterior de la aeronave, con lo que se terminará será una aeronave que comience con una presión en la cabina de 8000 pies cayendo rápidamente a algo más consistente con nivel del mar o abajo. Los sistemas de presurización suelen tener modos automáticos y manuales. En cualquier caso, si el controlador de presión no está dejando suficiente aire para escapar del interior de la aeronave (normalmente realizado a través de lo que se conoce como válvulas de salida) para mantenerse al ritmo de la presión fuera del avión, entonces una se producirá un rápido aumento de la presión dentro del avión. El aumento o la disminución de la presión, en sí mismo, no es una preocupación real. Sin embargo, la velocidad a la que cambia es lo importante.

Por qué este cambio de velocidad es importante en realidad tiene mucho que ver con la forma en que se diseña el cuerpo humano. Hay tres partes del oído humano: el oído externo, el oído medio y el oído interno. El tímpano es esencialmente el oído medio. En ambos lados del tímpano, es necesario que la presión en ambos lados sea equivalente. Si un lado está recibiendo más presión que el otro, el efecto es que sentirás la presión presionando contra uno u otro lado del tímpano. El dolor que sientes es esta diferencia de presión. Aquí hay un diagrama de cómo se configuran las orejas internas y externas:

Si miras la parte interna de la oreja, notarás una parte que se conoce como la trompa de Eustaquio. Cada oreja tiene su propia trompa de Eustaquio, y cada trompa de Eustaquio está diseñada específicamente para permitir que las orejas internas y externas igualen sus presiones. Si se pregunta dónde van estos tubos de Eustacia, terminan en la cavidad sinusal superior. Por lo tanto, la presión del oído interno se iguala con la presión del oído externo principalmente como resultado de la respiración normal. El aire de mayor presión fuera de su cuerpo fluye a través de su nariz o boca, luego se abre camino a través de la trompa de Eustaquio, donde eventualmente encuentra su camino hacia el tímpano. Esta también es la razón por la que es más probable que se presente dolor si tiene un resfriado o está congestionado. Si está congestionado, sus cavidades sinusales están obstruidas por la producción de moco, lo que impide que el aire que está fuera de su cuerpo viaje a la trompa de Eustaquio tan fácilmente como debería hacerlo normalmente. Del mismo modo, si tiene una infección en el oído interno, su (s) trompa (s) de Eustaquio y / o las áreas entre sus tímpanos (membranas timpánicas) y las trompas de Eustaquio podrían estar llenas de pus. Esto también puede dar como resultado una disminución de la eficiencia con la forma en que funciona esta parte de tu cuerpo, o incluso podría restringir por completo su funcionamiento. Si las diferencias de presión entre los oídos externo e interno no pueden normalizarse, el resultado es una membrana timpánica perforada (también conocida como tambor roto).

En la mayoría de los casos, no deberías encontrar ningún problema con el dolor durante los ascensos o descensos. Si lo hace, significa que hay algo anormal dentro de su propio cuerpo o que el controlador de presión de la cabina se está ajustando demasiado rápido o demasiado lento a los cambios en la presión ambiental fuera del avión. Los problemas de ajuste pueden ser el resultado de numerosas causas, que incluyen mal funcionamiento del controlador de presión (si se encuentra en modo automático), ajuste y administración inadecuados por el piloto y / o copiloto (si está en modo manual, tal vez están demasiado distraídos por otros tareas), problemas en otras partes dentro del sistema de aire de purga de la aeronave (por ejemplo, una fuga en un sistema diferente está causando que los motores proporcionen presión insuficiente al sistema de presurización), o tal vez incluso fugas excesivas entre el fuselaje y la atmósfera. Ejemplos de esto último podrían ser demasiado aire escapando a través de un sello de puerta (como la misma puerta que usa para entrar y salir de la aeronave), sellos de ala / cuerpo, flujo de salida defectuoso u otras válvulas relacionadas con el sistema de presurización, o falta / falta hardware utilizado para mantener una estrecha conexión entre la piel del avión y la estructura en la que está montado.

Por favor lee
Oídos y Altitud
Oído del avión: dolor durante los vuelos

El tímpano cierra tu oído medio desde la oreja externa.
El aire en el oído medio está conectado a la parte posterior de la nariz (con una presión de aire igual al aire exterior) a través de una estrecha trompa de Eustaquio.
Cuando un avión asciende o desciende, la presión del aire en la cabina cambiará hacia abajo o hacia arriba, causando una diferencia de presión en el tímpano, lo que puede dañar, especialmente al aterrizar (bajar), si el tubo de Eustache no se abre bien. para igualar las presiones, que es peor cuando tienes un resfriado.

Por lo general, esto se puede remediar al tragar, bostezar o sonarse la nariz mientras pellizca la nariz, por lo que se acumula presión dentro de la nariz que hará que se salgan las orejas (= ecualizando las presiones).
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La disfunción del tubo de Eustaquio puede hacer que este problema sea más probable. Tener un resfriado, infección del tracto respiratorio superior, amigdalitis o adenoides inflamadas pueden hacer que la trompa de Eustaquio sea menos propensa a ventilar el espacio del oído medio, por lo que el dolor es más probable. Los niños corren más riesgo que los adultos porque sus tubos son más angostos y se obstruyen más fácilmente con una pequeña cantidad de moco a causa de un resfriado.

Los tapones para los oídos, como los de ZenPlugs, son buenos para prevenir el problema porque mantienen la presión atmosférica estándar en el canal auditivo por mucho más tiempo, permitiendo que el tubo de Eustaquio iguale la presión del oído medio con la presión ambiental reducida en la cabina del avión en altitud .

En casos severos, sin prevención, puede ocurrir una ruptura del tímpano. Esto se caracteriza por un alivio repentino del dolor y la sangre del oído.

El dolor dentro de su oído interno es causado por un cambio repentino en la presión. Esto puede suceder al ascender o descender. Si bien es más común que ocurra durante el vuelo, también ocurre cuando se conducen en carreteras de montaña, en montañas rusas o cualquier otra cosa que pueda tener un cambio de elevación extremo.

Personalmente exploto mis oídos cada vez que experimento una disminución en la elevación. Hago esto pellizcando mi nariz, cerrando mi boca y soplando fuerte. Sin embargo, tengo cuidado de no soplar demasiado, ya que puede dañar el tímpano.

Otra forma de aliviar el dolor es masticar chicle o simplemente usar el movimiento de masticación, ya que ayuda a mover los huesos en el oído interno.

Hay tres partes principales de su oído: el oído externo (lo que puede ver), el oído medio (una cámara de aire separada del oído externo por el tímpano en el exterior y ventilada a la garganta por la trompa de Eustaquio en el interior ); y el oído interno (donde se controla el sentido del equilibrio y se localizan los receptores nerviosos para la audición).

Lo que has experimentado al volar es principalmente una cuestión del oído medio. La cabina del avión está presurizada. Esto ejerce presión sobre el tímpano. Normalmente no hay presión porque el oído medio se iguala cada vez que tragas o bostezas; también los cambios en la presión del aire son casi inconmensurables para los habitantes de la tierra. La velocidad de cambio es mucho más rápida en un avión de pasajeros (o en el buceo) por lo que es donde notas cuando la presión no es la misma en ambos lados del tímpano. La sensación puede variar de aburrida a insoportable, dependiendo de cuán grande sea la diferencia de presión.

Otros han mencionado que el moco puede bloquear la trompa de Eustaquio y eso es cierto, pero también puede ser bloqueado por la hinchazón en el área causada por un resfriado común o alergias, o una combinación de los dos. Piense en el tubo como una pieza flácida de espagueti: no se necesita mucho para bloquearlo o colapsarlo.

Con el tiempo, la presión probablemente contribuirá a la ecualización durante un vuelo. Luego, cuando el avión comienza a descender, la presión disminuye y el aire en el oído medio se expande. Hasta que no se iguale, definitivamente tendrá una sensación de obstrucción en sus oídos.

Las formas habituales de corregirlo son tragar, masticar chicle o realizar la maniobra de val salva pellizcándose la nariz e intentando explotar las orejas soplando con la boca cerrada. Sí, parece contrario a la intuición inyectar aire cuando el problema es demasiado aire en el oído medio, pero lo que realmente estás haciendo es abrir la trompa de Eustaquio. Solo lleva un segundo ecualizar cuando está abierto; ese es el pop que sientes en tu oído (y el alivio que sientes).

Dos palabras … Tubo de Eustaquio. Este tubo iguala la presión en la cavidad detrás de su tímpano a la presión relativa de la altitud. El moco dentro y sobre este tubo causa la lentitud de la ecualización de presión, al pop que experimenta cuando se abre de repente. Cuando estás enfermo, piensa en la cabeza fría, tu cuerpo produce exceso de moco y este exceso incluso puede impedir que el tubo se abra completamente y, por lo tanto, la diferencia de presión dolorosa que puedes experimentar con las variaciones de altitud. – menos en un avión a reacción y más aún en un pequeño avión de propulsión, porque, como regla general, las pequeñas aeronaves impulsadas por hélices no presurizan.

El “entrenamiento fisiológico aeroespacial” enseña a los pilotos sobre este fenómeno con cierto detalle. Una de las señales visuales utilizadas en la mayoría de las llamadas “cámaras de altitud” es un guante de látex amarrado, colgando en algún lugar a la vista. A medida que aumenta la “altitud”, la presión del aire circundante disminuye y el aire atrapado dentro del guante se expande, inflándolo.

Esa es la situación que ocurre dentro de tu oreja: al subir, el aire detrás de tu tímpano se expandirá, y generalmente encontrará un camino para salir. Sin embargo, si los pequeños pasadizos que utiliza para salir están hinchados, pueden evitar que la presión se iguale cuando vuelves a bajar y ocurre la situación inversa, con la presión detrás de tu tímpano siendo más baja que la que empuja hacia adentro.

A menos que aterrice en un aeropuerto a bastante altura (como Denver), es probable que la presión de la cabina suba significativamente por encima de lo que se mantuvo durante su vuelo. Por lo tanto, surgirá la necesidad de igualar, de una forma u otra.

Aquí hay un artículo bastante útil escrito por profesionales médicos sobre este tema: Oídos y Altitud.

el dolor es causado por un cambio en la presión dentro del oído interno. Cuando se pasa de una altitud elevada a una altitud baja en una cabina presurizada, su oído interno no puede alcanzar el cambio lo suficientemente rápido como para cambiar la presión. Para aliviar el dolor, puedes sostener tu nariz mientras lentamente y con cuidado llenas tu boca de aire y al presionar el aire en el oído interno, ecualizas la presión

El dolor se debe a que la presión del aire dentro del avión y la presión ejercida por el aire que circula en las trompas de Eustaquio tienen una diferencia. La presión dentro de los oídos excede la presión ejercida por el aire fuera de las orejas, lo que explica la desigualdad de las presiones. Una vez que la presión se iguala, el dolor se reduce.

No solo aterrizando, esta sensación en los oídos puede comenzar tan pronto como la aeronave despega. Esto se debe en parte a la aceleración y desaceleración de la aeronave contra la gravedad y en parte a un cambio repentino en la presión del aire cuando la aeronave está cambiando de altitud. La diferencia en la presión de aire en el tímpano provoca sensación. Esto puede ser doloroso para algunas personas.

Intenta imitar la acción de tragar algo. Esto puede ayudar una vez que lo practique.

Porque no están presurizados al nivel del mar. La altitud de la cabina suele ser entre 6000 y 8000 pies. El dolor que sientes es el resultado de un diferencial de presión entre tu oído interno y externo.

La altitud de la cabina generalmente se establece en 8,000 pies. Pero para mí, esta oreja solía suceder especialmente durante el despegue y el aterrizaje. Probablemente se deba a que la válvula de descarga de presurización de la cabina se está cerrando y la cabina se está convirtiendo en un explosivo sellado.

Usted podría estar sufriendo de lo que se conoce como “barotrauma otítico”. Si actualmente experimenta dolor de oído, dificultad para oír, sonido de zumbido en los oídos o una sensación de movimiento incluso en reposo (vértigo), le sugiero que consulte un ENT. De lo contrario, era transitorio.

El dolor de oído se produce cuando en el avión se debe presionar para cambiar. El remedio simple es masticar un chicle. Si no tiene uno solo pretenda tener uno en la boca y siga moviendo la mandíbula como si masticara un chicle. Es fácil superar el dolor de oído en el avión.

Hay más detalles sobre el dolor de oído del cual podría beneficiarse … explore esto visitando Remedios caseros Nobles, incluida la presión del avión.

Debido al cambio en la presión atmosférica. a medida que ascendemos, la presión atmosférica disminuye mientras que la presión dentro del cuerpo humano permanece igual. La presión de aire mantenida dentro de un avión es equivalente a la presión atmosférica a 6000 pies AGL. Por esta razón, una fuerza externa se experimenta desde el interior del cuerpo y se siente más en los tímpanos porque la membrana es delgada. Un globo lleno de hidrógeno estalla después de alcanzar cierta altura; el mismo principio se aplica aquí.

Después de subir a un avión y tomar sus asientos, se va. Ahora esto puede parecer estúpido e increíblemente obvio, pero es importante recordar esto. A medida que asciende en altitud, la presión del aire cambia, dependiendo de qué tan alto se vaya, el avión puede necesitar comenzar a producir su propio oxígeno a partir del dióxido de carbono. A medida que el aire a tu alrededor se vuelve más delgado, el aire atrapado en tus oídos no. Tus oídos crean una especie de burbuja de aire que amortigua el sonido. Para “explotar” estas burbujas de aire y liberar ese aire, necesitas mover tu mandíbula (como un bostezo, esa es la forma más común de deshacerte de esto) o bloquear tu boca y nariz e intentar expulsar el aire por tu nariz . Esto liberará la presión. Un evento similar ocurre cuando se bucea bajo el agua, aunque luego es un poco más problemático deshacerse de él.

lo que usted hizo se conoce como la maniobra de valsalva … ..Ele Pain es probablemente debido a la retracción de la membrana timpánica …… Usted tiene una estructura llamada la trompa de Eustaquio en la nasofaringe … ..Igualiza la presión del aire del oído medio … ..Cuando se bloquea, la membrana timpánica se retrae y causa dolor en los oídos …