¿Qué causa una disminución en el nivel de refrigerante sin fugas externas y sin signos de sobrecalentamiento?

El sistema de refrigeración está cerrado, lo que significa que no debe escaparse ni debe agregarse en el uso normal.

Hay un tanque de rebose de refrigerante que tiene un indicador de nivel mínimo y máximo. La expansión y contracción normales debidas al volumen del radiador y al motor hacen que el nivel fluctúe entre el mínimo y el máximo. Siempre y cuando estén dentro del rango. estás bien y no necesitas hacer nada.

Si va por debajo de la min y se queda allí, entonces probablemente tenga una fuga que necesita ser reparada.

Si no tiene que verter refrigerante, no hay nada de malo en una disminución de nivel cuando el motor se enfría en el tanque de reserva de refrigerante. Si su automóvil tiene un depósito de refrigerante de plástico con una línea MIN y MAX, el nivel fluctuará hacia arriba y hacia abajo a diferentes temperaturas del motor. Es por eso que su auto no se sobrecalienta.

O bien, podría tener una fuga muy pequeña. Algunas fugas de la bomba de agua son muy difíciles de detectar debido a la ubicación de la bomba y al hecho de que la mayoría de las bombas pierden pequeñas cantidades cuando el motor está frío y no bajo presión, y funcionan bien cuando el motor está caliente. Eventualmente se filtrará lo suficiente como para que se sobrecaliente.

Yo descartaría fugas internas ya que la mayoría de las fugas internas se encuentran en el área de la culata. Incluso una grieta en la línea del cabello y usted obtendrían bolsas de gas en el sistema de enfriamiento y el motor se sobrecalentaría.

Entonces, su situación es normal o tiene una fuga externa muy pequeña que eventualmente causará que su auto se sobrecaliente.

Las respuestas ya dadas son muy, muy buenas, pero aún hay otro punto de fuga posible: algunos autos vienen con un ENFRIADOR DE ACEITE que reduce la temperatura del aceite con refrigerante. Por lo tanto, con frecuencia se ubican en la base del filtro de aceite (puede ver un par de mangueras de 3/4 “a 1” que llevan el refrigerante a este tipo de enfriador de aceite). Si bien hay enfriadores de aceite que duran más de 25 años (¡SI el refrigerante se ha mantenido en buenas condiciones!), Algunos refrigeradores mal diseñados o mal fabricados desarrollan fugas internas. Una causa es que los “diseñadores” tienden a creer que la presión del aceite es de naturaleza constante, lo cual es una suposición incorrecta, ya que el aceite desarrollará más de cien PSIG de presión a bajas temperaturas, pero no solo esa presión ser alto, variará cíclicamente, lo que tiende a fatigar las finas laminaciones del enfriador, y en algunos casos (la línea de autos VW viene a mi mente), el enfriador de aceite desarrolla pequeñas grietas de fatiga antes de 4-5 años de uso, que permite que el aceite se filtre en el sistema de enfriamiento, donde contaminará las superficies que impiden el enfriamiento y permitirá el paso de refrigerante al sistema de aceite, causando daños costosos. Las grietas de fatiga dentro de algunos enfriadores de aceite son como ejemplos de libros de texto. Esto se debe a que la bomba de aceite produce impulsos de presión pequeños pero repetitivos; si el enfriador de aceite utiliza láminas demasiado delgadas en un esfuerzo extremo para “mejorar la transferencia de calor” o si el propietario no mantiene adecuadamente el refrigerante, la flexión de las láminas terminará en grietas por fatiga o falla por corrosión. He estado allí, visto que eso está sucediendo. Amclaussen.

Una junta de culata mal puede hacer que el refrigerante entre en un cilindro y se vaporice. En casos extremos, habrá una larga persistencia de humo blanco en el escape que tiene un olor dulzón.

Si la fuga de la junta de la culata es pequeña y solo bombea aire al sistema de enfriamiento, la presión incrementada hará que la tapa se levante para descargar al refrigerante por la borda para liberar la presión. Esto solo puede suceder mientras conduce y no deja evidencia.

El mejor diagnóstico es presurizar cada cilindro con 170-180 pines de aire mientras se monitorea la presión del sistema de enfriamiento con un medidor sensible. Un método de bricolaje es soltar la tapa de un motor frío para enfriar el motor para ventilar cualquier presión, momento en el cual las mangueras del sistema de enfriamiento estarán suaves. Luego conduzca el automóvil, pero no permita que se sobrecaliente y permita que el motor se vuelva completamente frío. Si las mangueras son duras, entonces tiene evidencia de una junta de culata que está bombeando aire al sistema de refrigeración.

Una prueba de presión de refrigerante en un motor caliente puede revelar pequeñas fugas que de otra manera pasarían desapercibidas.

Como alguien más ha escrito, si el nivel sube y baja a medida que el motor se calienta y se enfría, no tendrá problemas.

Primero busca fugas muy pequeñas. Controle las áreas del motor e incluso el marco donde una pequeña cantidad de refrigerante puede acumularse sin ser visto. Si el núcleo de su calentador tiene fugas, sentirá un olor a refrigerante en la cabina, un olor dulce y caliente. Verifique alrededor de la bomba de agua. Una fuga muy lenta del sello del eje de la bomba puede pasar desapercibida durante mucho tiempo, ya que la polea de la bomba puede arrojarla sobre un área amplia, lo que dificulta su detección.

Si tiene que agregar refrigerante de vez en cuando sin fugas, haga una comprobación del gas de combustión en el radiador. Cualquier garaje puede hacer esta prueba. Se trata de dejar que el aire caliente desde arriba del refrigerante burbujee a través de una solución especial. Si la solución cambia de color, significa que el escape entra al refrigerante. Desafortunadamente, la ruta habitual para esto es una junta de culata mal, y es un trabajo caro, sin importar qué tipo de vehículo maneje.

Un control de gas de combustión:

Si el refrigerante pudiera protegerse de pequeñas pérdidas externas con el tiempo, todo estaría bien. Sin embargo, dado que se circula constantemente a temperaturas de funcionamiento muy elevadas a grandes presiones, se forza en pequeñas cantidades a través de juntas plenum, radiador, bloque del motor, culatas, etc. una pequeña cantidad durante un tiempo prolongado. Esto ocasiona pérdidas menores de nivel de refrigerante.

Cualquier pérdida importante se debe a fugas ocultas en algún lugar que no son evidentes para el conductor promedio. Los profesionales de servicios automotrices están capacitados y cuentan con herramientas especiales para detectar tales fugas y es mejor confiar en ellos si tiene un problema. Una advertencia: un motor sobrecalentado puede sufrir grandes daños si no se lo repara inmediatamente (ayudado, reparado, etc.). Es fácil destruir un motor debido al sobrecalentamiento.

Otras causas posibles de baja alarma de refrigerante pero sin fugas aparentes pueden ser simples:

Una tapa del radiador defectuosa que permite que el refrigerante escape

Un sensor defectuoso puede dar lecturas incorrectas y hacer que la luz de advertencia en el tablero se encienda

Un radiador bloqueado puede causar problemas en el flujo del refrigerante, lo que también podría causar que el sensor dé una lectura incorrecta y forzar la luz para que se encienda.

Las burbujas de aire pueden ser difíciles de salir incluso si el sistema tiene una válvula de purga para sacar el aire. Sin válvulas de purga, es aún más difícil.

Si una inspección visual del sistema de enfriamiento revela que no hay fugas externas de refrigerante y la luz continúa encendiéndose, independientemente del nivel, debe llevar el vehículo y controlarlo. O hay un problema con el sensor o el sistema.

Lo más probable es que tenga una fuga de alta presión o una fuga muy pequeña en el radiador. A veces, una manguera calefactora desarrollará una fuga estenopeica que no hace nada a menos que el motor esté completamente calentado y en funcionamiento. El radiador para bloquear las mangueras a veces hará lo mismo. Otra cosa, vigile de cerca su aceite y asegúrese de no tener refrigerante en el motor.

La mayoría de las respuestas son bastante acertadas. A veces, el sistema tendrá una pequeña fuga que solo estará activa o visible cuando el sistema esté presurizado. Cualquier garaje debe poder hacer una prueba de presión del sistema en el sistema de enfriamiento para usted.

Una fuga interna en la cámara de combustión o en la cocina de petróleo o una fuga muy pequeña que deja escapar solo vapor en pequeñas cantidades, estaba cargando la camioneta de la Esposa por dos años antes de que la fuga del radiador fuera lo suficientemente grande como para ver realmente.