En los viejos tiempos, una práctica común era moler los pistones, un proceso que levantó cientos de pequeñas pirámides en la superficie cilíndrica del pistón. Muchas pequeñas tiendas de autos tenían un torno y una herramienta de moleteado. No era raro “volver a ajustar” los pistones, simplemente volviéndolos a introducir en el cilindro con un martillo y un palo.
Eso funcionó bien, porque habíamos cortado la cresta que quedaba por encima del punto más alto que alcanzó el anillo superior del pistón y luego hicimos girar un “hueso” en el cañón, mientras lo pulsábamos hacia arriba y hacia abajo. El afilado se hizo con pequeñas bolas abrasivas en los extremos de los resortes que estaban unidos al eje, un taladro eléctrico que lo alimentaba, rompiendo el esmalte.
Los tipos más sofisticados también encajarían en anillos nuevos, pero como el barril no se había rebobinado a un tamaño “oversize” específico, para el que existían anillos demasiado grandes, archivaríamos los extremos del corte en el siguiente tamaño de anillo más grande, hasta que cuando se empuja dentro del orificio, el espacio entre los extremos se ajuste a un calibrador de “palpador” en particular. Esa brecha permitió que los anillos se expandieran cuando se calentaban, sin abombarse en el ánima.
No era una mala solución para esos viejos motores no sofisticados, el moleteado llevaba más aceite en el cilindro, que si lo hacíamos bien, el anillo de aceite retrocedía, dejando una fina película para lubricar los pequeños planos en las pirámides y ayudó a romper los anillos y perforaciones finamente raspadas. El trabajo de hágalo usted mismo era gratis y las piezas de automóvil no.
En 1958, hice exactamente lo anterior en mi Hudson Hornet, cabeza plana seis, justo en el coche. Gané $ 1.86 por hora y mi esposa sopló $ 25 dólares cada semana en la comida de la familia. Tuve que ahorrar para ese Hudson, ¡me costó $ 225!
PD, la bofetada del pistón es rara en estos días y no suena como pre-ignición o “knock”. Estará bastante abajo cuando se suelte el acelerador, pero aún puede escucharlo. A medida que el motor se calienta, expandiendo las piezas, se vuelve más silencioso también. “Ping” y “knock” solo ocurren con una carga en el motor. El golpeo del cojinete también suena diferente, especialmente notorio cuando es responsable de la falla de la bandeja de aceite.
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